Bezpečnosť: Pohodlie víťazí

Slováci sa v on-line prostredí cítia veľmi sebaisto, ale toto sebavedomie je často falošné. Zatiaľčo väčšina z nás verí, že vie, ako svoje peniaze chrániť, počet obetí kybernetických útokov rastie. Nový prieskum výskumnej agentúry Focus pre mBank (1 013 respondentov vo veku 18 - 60 rokov, on-line, január 2026) ukazuje, že naša túžba po pohodlí a nízkych cenách z nás robí ľahké terče. Podvodníci navyše stále častejšie využívajú umelú inteligenciu a hrajú im do kariet základné chyby, ako ukladanie hesiel v prehliadači alebo nákupy cez verejné Wi-Fi siete.

Každý piaty Slovák by si zo znalostí bezpečného správania pri on-line nákupoch dal pokojne jednotku. Viac ako tri štvrtiny (81 %) ľudí tvrdí, že presne vie, ako svoje financie na internete chrániť. Realita nás však varuje. Sú to práve falošné e-shopy, ktorú sú dnes na Slovensku najčastejším typom úspešného podvodu. Podľa údajov má skúsenosť s podvodným e-shopom takmer každý druhý nakupujúci (44 %) a každý ôsmy (12 %) už kvôli nim reálne prišiel o peniaze. Dôvodom, prečo ľudia tak ľahko naletia, je predovšetkým uprednostňovanie rýchlosti a pohodlia pred  obozretnosťou. Bezpečnosti venujeme čoraz menšiu pozornosť a naše nákupné rituály sú pre útočníkov ideálnou príležitosťou.

• Viac ako polovica ľudí (56 %) nakupuje najradšej z pohodlia gauča.

• Viac ako tretina nakupujúcich (35 %) vybavuje objednávky večer alebo v noci.

• Často podliehame emóciám a zľavám v situáciách, keď sa nesústredíme – ľudia pokojne odkliknú 

nákup aj na toalete.

Alarmujúce je, že iba 17 % ľudí pri nákupe rieši, či daný e-shop vôbec pozná. Hlavným lákadlom totiž zostávajú nízke ceny, čo je práve tá najčastejšia karta, na ktorú podvodníci vsádzajú.

Kybernetické podvody sa neustále vyvíjajú. Hoci sa 49 % ľudí podvodu vôbec neobáva, takmer polovica (44 %) sa už niekedy stala jeho obeťou. Veľkou témou je umelá inteligencia, ktorá pomáha bankám chrániť klientov, ale útočníkom slúži na vytváranie prepracovaných deep fake videí alebo kópií stránok obľúbeného e-shopu. Napriek tomu, že technológie postupujú, najslabším článkom zostáva človek. Problémom je napríklad prístup ľudí k heslám. Silné heslá síce pozná 90 % ľudí a najčastejšie ich uvádzajú medzi prvkami ochrany, ale reálne správanie je trošku iné, využíva ich 68 %. Do prehliadača si ich dokonca ukladá tretina (33 %) a až 42 % ľudí bežne nakupuje cez nezabezpečenú verejnú Wi-Fi. Práve to sú otvorené dvere pre útočníkov, ktorí sa tak môžu k citlivým údajom dostať veľmi ľahko. Tretina Slovákov (33 %) svoje peniaze bežne chráni nákupom na dobierku.

Podvodníci dnes najčastejšie cielia na emócie - snažia sa vyvolať strach alebo časový tlak alebo falošný pocit výhodnej ponuky, prípadne sa vydávajú za autority. mBank preto dlhodobo upozorňuje, aby klienti nikdy neoznamovali svoje prihlasovacie údaje, PINy ani autorizačné kódy, a to ani osobám, ktoré sa vydávajú za bankárov či políciu. Dôležité je tiež starostlivo kontrolovať odkazy v mailoch a SMS správach, overovať si informácie z oficiálnych zdrojov a reagovať s rozvahou. Pokiaľ „niečo nesedí“, je vždy lepšie komunikáciu ukončiť alebo sa obrátiť priamo na banku.

EU: Znásilnenie

Európsky parlament žiada, aby Európska komisia navrhla právne predpisy spoločne definujúce znásilnenie na základe chýbajúceho slobodného, informovaného a odvolateľného súhlasu. Poslanci vyzývajú členské štáty, ktoré sa stále spoliehajú na definície znásilnenia založené na sile alebo násilí, aby zosúladili svoje právne predpisy s medzinárodnými normami (vrátane Istanbulského dohovoru, ktorý Európska únoa ratifikovala v roku 2023). Požadujú tiež primeranú podporu a ochranu obetí a pozostalých v celej EÚ. Parlament tvrdí, že mlčanie, nedostatok odporu, absencia „nie“, predchádzajúci súhlas, sexuálne správanie v minulosti alebo akýkoľvek súčasný či predchádzajúci vzťah sa nesmú interpretovať ako súhlas.

Súhlas sa musí posudzovať v kontexte, a to aj v prípadoch násilia, hrozieb, zneužitia moci, strachu, zastrašovania, bezvedomia, intoxikácie, vystavenia chemickým látkam, spánku, choroby, zdravotného postihnutia alebo zraniteľnosti. Tvrdia, že reakcie na traumu (ako sú „stuhnutie zo strachu“ alebo „tonická nehybnosť“) sa musia odraziť v právnych predpisoch a súdnej praxi, a opakujú svoju požiadavku, aby sa rodovo motivované násilie pridalo k obvineniam, ktoré sa považujú za trestné činy na úrovni EÚ. Prístup k spravodlivosti môžu zabezpečiť len právne predpisy o znásilnení založené na súhlase. Poslanci tvrdia, že EÚ potrebuje prierezový prístup zameraný na obete vrátane poskytovania okamžitej zdravotnej starostlivosti, sexuálnej a reprodukčnej zdravotnej starostlivosti, bezpečného a legálneho umelého prerušenia tehotenstva, traumatickej starostlivosti, psychologickej podpory a právnej pomoci. Chcú tiež bezplatné špecializované podporné služby vrátane 24-hodinových krízových centier, ktoré ponúkajú lekársku, psychologickú a právnu podporu.

Požaduje sa tiež pravidelná a prispôsobená povinná príprava pre odborníkov, ktorí prídu s veľkou pravdepodobnosťou do kontaktu s obeťami znásilnenia, vrátane príslušníkov orgánov presadzovania práva, sudcov, prokurátorov, právnikov, zdravotníckych pracovníkov a pracovníkov v prvej línii. Komisia by mala v roku 2026 predložila usmernenia EÚ o komplexnej sexuálnej a vzťahovej výchove, ako aj o celoeurópskych informačných kampaniach o súhlase, vzťahoch, sexuálnej integrite a telesnej autonómii a podnikla opatreniach proti mýtom o znásilnení, protirodovému obsahu a incel propagande on-line.

Radíme: Môže zaplatený zájazd ešte zdražiť?

Zaplatená záloha ani zaplatený celý zájazd ešte neznamená, že cestovná kancelária nemôže jeho cenu zvýšiť. Avšak zvýšenie ceny už dojednaného zájazdu občiansky zákonník pripúšťa len vo výnimočných prípadoch: musí existovať zákonný dôvod, úprava ceny musí byť vopred dohodnutá v zmluve a organizátor musí zákazníkovi zrozumiteľne vysvetliť, prečo zdražuje a ako novú čiastku vypočítal, upresňuje dTest.

Organizátor zájazdu môže zvýšiť cenu iba vtedy, keď vzrastie cena dopravy v dôsledku drahších pohonných hmôt alebo iných zdrojov energie, zvýšia sa dane či poplatky spojené s cestovnými službami, prípadne sa zmení výmenný kurz týkajúci sa stanovenej ceny zájazdu. Rozhodne nestačí len obyčajný odkaz na „vývoj trhu“ alebo „zvýšené náklady“. V zmluve si cestovná kancelária musí možnosť navýšenia ceny výslovne vyhradiť. Zároveň by v nej mala opísať, podľa akého kľúča zvýšené náklady premietne do výslednej ceny zájazdu. Platí tiež, že podľa daného výpočtu musí cestovná kancelária rovnako zájazd zlacniť, ak dôjde naopak k zníženiu opísaných nákladov. Podmienkou je, že organizátor musí navýšenie ceny zájazdu riadne oznámiť v textovej forme, so zrozumiteľným zdôvodnením a transparentným výpočtom cenového navýšenia.

Zásadné pritom je, o koľko sa zájazd predraží. Pokiaľ cestovná kancelária zvýši cenu v súlade so zákonom a zmluvou o zájazde maximálne o osem percent z celkovej ceny zájazdu, k zdraženiu dôjde aj bez súhlasu spotrebiteľa. Oznámenie ale musí dostať najneskôr dvadsiaty deň pred začatím zájazdu. Ak príde neskôr, spotrebiteľovi nevznikne právo na zaplatenie rozdielu v cene zájazdu. Ak presiahne navrhnuté zdraženie osem percent z celkovej ceny zájazdu, už nejde o zmenu, ktorú musí spotrebiteľ automaticky akceptovať. V takejto situácii môže návrh prijať, alebo od zmluvy odstúpiť bez akejkoľvek sankcie v primeranej lehote stanovenej organizátorom zájazdu. Pokiaľ cestujúci v tejto lehote navrhované zvýšenie ceny neprijme, zmluva o zájazde zaniká.

EU: Zelené dlhopisy

Fond iniciatívy pre globálne zelené dlhopisy (GGBI) je nový verejno-súkromný investičný nástroj na mobilizáciu súkromného kapitálu na projekty udržateľnej infraštruktúry v krajinách s nízkymi a strednými príjmami. Je jedným z troch pilierov Iniciatívy globálnych zelených dlhopisov, vlajkovej lode stratégie Európskej únie s názvom Global Gateway. Zámerom fondu je uvoľniť až 3 miliardy eur v zelených dlhopisoch v partnerských krajinách a pomôcť financovať aktivity, ktoré podporujú ciele v oblasti klímy a životného prostredia.

Fond bude investovať výlučne do dlhopisov vydaných na primárnych trhoch, pričom uprednostní emitentov, ktorí dlhopisy vydávajú prvýkrát, akými sú vlády, miestne samosprávy a podniky. Najmenej 20 % investícií bude zameraných na najmenej rozvinuté krajiny sveta s podporou dlhopisov v miestnej mene aj v eurách. To má posilniť miestne kapitálové trhy a podporiť medzinárodné používanie eura. Ako popredný svetový emitent zelených dlhopisov bude EÚ presadzovať vysoké environmentálne štandardy a vymieňať si osvedčené postupy s partnerskými krajinami. Očakáva sa, že priláka až 2 miliardy eur od európskych a medzinárodných súkromných investorov, pričom využije približne 1 miliardu eur vo forme vlastného kapitálu od verejných investorov. Z tejto sumy bude takmer 800 miliónov eur pochádzať od konzorcia európskych inštitúcií pre financovanie rozvoja na čele s Európskou investičnou bankou, spolu s Európskou bankou pre obnovu a rozvoj a rozvojovými bankami zo Španielska, Talianska, Holandska, Nemecka a Francúzska. Európska komisia poskytne konzorciu úverovú ochranu prostredníctvom záruky Európskeho fondu pre trvalo udržateľný rozvoj plus (EFSD+). Túto sumu doplnia kapitálové príspevky od vlády Luxemburského veľkovojvodstva, ktoré budú realizované prostredníctvom LuxDev, a neskôr sa očakávajú ďalšie finančné prostriedky zo Zeleného klimatického fondu po dokončení procesu dokumentácie koncom tohto roka. Fond bude spravovať spoločnosť Amundi, najväčší európsky správca aktív.

Iniciatíva Globálnych zelených dlhopisov je hlavnou iniciatívou stratégie Globálna brána s cieľom mobilizovať súkromný kapitál vo výške až 20 miliárd EUR na rozsiahle projekty udržateľnej infraštruktúry a zároveň podporovať silné trhy so zelenými dlhopismi v partnerských krajinách. Má tri doplnkové piliere:

• Fond GGBI , ktorý mobilizuje súkromný kapitál vo veľkom rozsahu smerom k udržateľným investíciám v rozvojových krajinách prostredníctvom zelených dlhopisov;
• Komplexný program technickej pomoci, ktorý bude zdieľať odborné znalosti EÚ a podporovať emitentov v partnerských krajinách pri navrhovaní a vydávaní zelených dlhopisov a projektov;
• Dotačný nástroj na zelené kupóny , ktorý pomôže znížiť náklady na pôžičky pre emitentov, ktorí čelia obzvlášť vysokým úrokovým sadzbám za určitých okolností. Konkrétnejšie, prostredníctvom tohto dotačného nástroja na zelené kupóny bude EÚ dotovať časť kupónov pre emitentov zelených dlhopisov, ktorí čelia veľmi vysokým úrokovým sadzbám. To umožní partnerským krajinám oveľa rýchlejšie rásť na trhu so zelenými dlhopismi a získať peniaze, ktoré potrebujú pre svojich obyvateľov a svoje hospodárstvo.

Konzorcium GGBI vedie Európska investičná banka a tvoria ho Španielska agentúra pre medzinárodnú rozvojovú spoluprácu (AECID), Talianska rozvojová banka Cassa Depositi e Prestiti (CDP), Európska banka pre obnovu a rozvoj, Holandská banka pre rozvoj podnikania FMO, Nemecká rozvojová banka KfW a francúzska DFI Proparco.

e-Auto: Záujem Slovákov rastie

Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA) zverejnila počet vozidiel s čisto batériovým pohonom na slovenských cestách: k 31. marcu 2026 ich bolo vo všetkých kategóriách 29 108. Analýza štatistík odhalila ďalšie zaujímavosti o skutočnom rozvoji elektromobility na Slovensku: napríklad dynamický rast vozového parku elektrických dodávok (medziročný rast +86 %), čoraz silnejší sekundárny trh postavený najmä na relatívne nových dovezených vozidlách či rastúci podiel čínskych značiek.

V kategórii osobných batériových elektromobilov (M1) Slováci výrazne preferujú individuálny dovoz pred kúpou nových vozidiel priamo na Slovensku. Na slovenských cestách ku koncu marca jazdilo 27 101 osobných batériových elektromobilov (M1). V 1. kvartáli 2026 sa ich zaregistrovalo celkom 2 651, z toho 913, teda o niečo viac ako jedna tretina, predstavovali registrácie nových BEV predaných priamo na Slovensku a 1 738 vozidiel bolo individuálne dovezených. Medziročne celkové registrácie za rovnaké obdobia prvého štvrťroku narástli o vyše 40%. Len v samotnom marci pribudlo na slovenských cestách celkom 981 osobných batériových elektromobilov (M1).

Veľmi silný rast registrácií zaznamenal aj segment batériových elektrických dodávok kategórie N1. V prvom kvartáli 2026 ich na slovenských cestách celkom pribudlo 287 (oproti 113 v 1. štvrťroku 2025). Ide teda o medziročný nárast o 154 %. Celková flotila batériových elektrických dodávok ku koncu marca predstavovala 1 840 vozidiel a čoraz výraznejšie sa presadzuje vo firemnej logistike či kuriérnych službách. Podľa SEVA ide o dôležitý signál pre trh aj verejné politiky. Elektrifikácia úžitkovej dopravy má totiž pozitívny vplyv z pohľadu prevádzkových nákladov firiem, ktoré majú vysoké denné nájazdy. Samozrejme, významne zároveň pomáhajú čistejšiemu ovzdušiu v mestách. Z 913 nových osobných BEV (M1) zaregistrovaných v 1. kvartáli 2026 pripadlo až 82 % na právnické osoby.

Pri individuálne dovezených osobných BEV ostáva jasným lídrom Tesla, ktorá v 1. kvartáli 2026 dosiahla takmer 30 % podiel všetkých individuálne dovezených elektromobilov. Na trhu nových vozidiel však dominovali predovšetkým modely značky Škoda (Elroq a Enyaq). Model Škoda Elroq bol celkovo najregistrovanejším novým osobným BEV v januári, februári aj marci. Takmer polovicu (47 %) tvorili v 1. kvartáli autá vo veku 3 až 5 rokov. Celkovo spolu takmer 81 % individuálne dovezených BEV tvorili autá mladšie ako 5 rokov. Čínske značky sa čoraz viac presadzujú aj na slovenských cestách. Kým ešte v roku 2024 tvorili len približne 2 % zo všetkých registrácií batériových elektromobilov, v prvom kvartáli 2026 už ich podiel dosiahol 9 %. Pri pohľade iba na výsek z týchto celkových čísel – nové registrácie BEV na Slovensku bez individuálneho dovozu – je ich podiel viac ako 19 %. Zaujímavým faktom je, že čínskym elektromobilom rastie trhový podiel napriek zavedeným dodatočným clám na čínske batériové elektromobily.

Podľa údajov E-Mobility Europe a New Automotive na 15-tich sledovaných kľúčových trhoch, ktoré predstavujú viac než 80 % predajov áut v Európe, vzrástli marcové registrácie batériových elektromobilov medziročne o 51 % a ich podiel v tomto mesiaci dosiahol 22 % zo všetkých nových registrácií osobných vozidiel. Pre porovnanie podiel osobných batériových elektromobilov na nových registráciách všetkých osobných vozidiel (M1) dosiahol v marci na Slovensku 4,9 %. Napriek nášmu rastu oproti rovnakému obdobiu minulého roka tak bližšie porovnanie so zvyškom Európy ukazuje, že v registráciách batériových elektromobilov dlhodobo zaostávame nielen za európskym priemerom, ale aj za našimi susedmi - Českom a Poľskom. V marci 2026 dosiahlo Česko podiel registrácií nových BEV na úrovni 6,4 % a Poľsko na úrovni 5,9 %.